KTM 390 Adventure X का लुक पहली नज़र में ही ध्यान खींचता है। इसका एग्रेसिव डिज़ाइन, शार्प बॉडी पैनल और वर्टिकली स्टैक्ड LED हेडलैंप इसे एक ऑथेंटिक एडवेंचर बाइक का रूप देता है। 890 Adventure से प्रेरित इसका डिज़ाइन इस बाइक को रोड पर खास पहचान देता है, लेकिन क्वालिटी के मामले में थोड़ी निराशा होती है। पैनल गैप्स टाइट नहीं हैं, प्लास्टिक की गुणवत्ता औसत है और स्विचगियर प्रीमियम फील नहीं देते—जो इस प्राइस रेंज में बेहतर हो सकते थे।
आरामदायक एर्गोनॉमिक्स, लेकिन सीट थोड़ी सख्त
390 Adventure X की राइडिंग पोजिशन बेहद कंफर्टेबल है। 825mm की सीट हाइट पांच फीट सात इंच के राइडर्स के लिए पर्याप्त है। चौड़ी हैंडलबार और अपराइट पोजिशन लॉन्ग टूरिंग के लिए मददगार साबित होती है। हालांकि, सीट हार्ड है और पैडिंग की कमी के कारण शॉर्ट राइड्स में असुविधा हो सकती है। विंडशील्ड की ऊंचाई कम है और इसका डिज़ाइन ऐसा है कि टूरिंग के दौरान हवा के वेंटिलेशन में कमी महसूस होती है, जिससे गर्मी बढ़ जाती है।
इंजन परफॉर्मेंस और थ्रॉटल रिस्पॉन्स में देरी
KTM का नाम सुनते ही दमदार परफॉर्मेंस की उम्मीद होती है, लेकिन 390 Adventure X की थ्रॉटल रिस्पॉन्स शुरुआत में धीमी लगती है। 5,000rpm के बाद इंजन में जान आती है और तब यह बाइक KTM की असली पहचान दिखाती है। शहर में या हाईवे पर, यह बाइक तेजी से ओवरटेक करती है और सिक्स्थ गियर में 100km/h की स्पीड पर भी स्मूद चलती है। इंजन लचीला है और 60km/h की स्पीड पर भी बिना झिझक चल सकता है। बाय-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर डाउनशिफ्टिंग में स्मूद है लेकिन अपशिफ्ट में थोड़ी मेहनत करवाता है।
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हैंडलिंग में शानदार, सस्पेंशन थोड़ी हार्ड
शहर हो या टेढ़े-मेढ़े रास्ते, 390 Adventure X हर जगह अपनी पकड़ बनाए रखती है। चौड़ी हैंडलबार और Apollo Tramplr टायर्स इसको ट्रैफिक और कॉर्नरिंग दोनों में मज़बूती देते हैं। सस्पेंशन थोड़ा हार्ड जरूर है लेकिन बैलेंस्ड है—छोटे-मोटे गड्ढों को यह संभाल लेता है, लेकिन बड़े उबड़-खाबड़ रास्तों पर हल्का बाउंस आता है, हालांकि राइड कभी असहज नहीं लगती।
ऑफ-रोडिंग के लिए नहीं लेकिन थोड़ा बहुत काम चला लेती है
390 Adventure X भले ही हार्डकोर ऑफ-रोडिंग के लिए ना बनी हो, लेकिन हल्के ट्रेल्स और कच्चे रास्तों पर यह अच्छा प्रदर्शन करती है। इसकी पावर डिलिवरी लाइनियर है और थ्रॉटल रिस्पॉन्स प्रेडिक्टेबल, जिससे राइडर को भरोसा बना रहता है। ट्रिक्की सेक्शन में भी हल्का क्लच इसे हैंडल करने में आसान बनाता है।
फीचर्स और टेक्नोलॉजी में संतुलन
हालांकि इसमें स्टैंडर्ड मॉडल जैसे एडवांस्ड फीचर्स जैसे कॉर्नरिंग ABS, ट्रैक्शन कंट्रोल, मल्टीपल राइड मोड्स और क्रूज़ कंट्रोल नहीं हैं, फिर भी यह फीचर्स से खाली नहीं है। 5-इंच TFT डिस्प्ले, Bluetooth कनेक्टिविटी, बाय-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर, फुल LED लाइटिंग और स्विचेबल डुअल चैनल ABS के साथ Supermoto मोड इसमें दिए गए हैं, जो इसे एक अच्छा वैल्यू पैकेज बनाते हैं।
माइलेज और रेंज
| टेस्ट कंडीशन | माइलेज |
|---|---|
| सिटी | 24.9 kmpl |
| फ्यूल टैंक कैपेसिटी | 14.5 लीटर |
| रियल वर्ल्ड रेंज | 360+ किलोमीटर |
निष्कर्ष: X वेरिएंट में दम है, लेकिन कुछ समझौते भी
KTM 390 Adventure X एक फन-टू-राइड, हल्की और संतुलित बाइक है, जो शहर में तेज़ी से चलती है और हाईवे पर भी स्थिर रहती है। परफॉर्मेंस, ब्रेकिंग और राइडिंग कम्फर्ट इसके मजबूत पॉइंट्स हैं। लेकिन इसमें कुछ खामियां भी हैं—जैसे हार्ड सीट, स्विचगियर की औसत क्वालिटी और शुरुआती थ्रॉटल लैग। अगर आपको एडवांस्ड फीचर्स की ज़रूरत नहीं है और आप हार्डकोर ऑफ-रोडिंग के बजाय टूरिंग और डेली यूज़ के लिए एक वैल्यू-फॉर-मनी ADV बाइक ढूंढ रहे हैं, तो 390 Adventure X एक समझदारी भरा विकल्प हो सकता है।
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